Une séance
160 €
Une heure de briefing au sol, puis trente minutes de vol. De quoi comprendre ce que recouvre la formation.
Se lancer dans une licence de pilote privé, c'est quarante-cinq heures de vol au minimum et plusieurs milliers d'euros. La Formule Information au Pilotage existe pour ne pas s'y engager à l'aveugle : trois séances d'une heure au sol sur le programme théorique du PPL, chacune suivie de trente minutes en l'air aux côtés d'un pilote du club. À l'issue, vous savez de quoi il retourne.
Demander la formule →Une, deux ou trois séances.
Chaque séance se compose d'une heure de briefing au sol et de trente minutes de vol. Vous choisissez le nombre de séances ; la formule complète est celle qui permet de se faire une idée honnête, parce qu'un seul vol ne suffit pas à savoir.
Une heure de briefing au sol, puis trente minutes de vol. De quoi comprendre ce que recouvre la formation.
Deux briefings et deux vols, espacés dans le temps. On commence à mesurer sa propre progression d'une séance à l'autre.
L'ensemble du programme théorique de découverte et trois vols de trente minutes.
Une heure au sol, trente minutes en l'air.
L'ordre compte : on explique d'abord, on vole ensuite. C'est ce qui distingue cette formule d'un vol d'agrément — vous montez à bord en sachant ce que vous allez observer.
Un membre du club vous présente ce qu'est réellement la formation au pilotage. Trois séances, trois angles, sans jargon inutile :
Trente minutes en l'air aux côtés d'un pilote du club, sur un Piper PA28 ou un Cessna 172 selon la disponibilité de la flotte. Le décollage se fait depuis la piste de Persan-Beaumont, un terrain calme où l'on n'attend pas son tour derrière du trafic commercial.
Ce que vous avez vu au tableau prend alors une autre épaisseur : les instruments dont on vous a parlé sont sous vos yeux, en train de servir.
Nous pourrions vous vendre les trois séances en une après-midi. Nous vous le déconseillons. Entre deux séances, ce qui a été expliqué au sol continue de travailler, les questions arrivent, et la séance suivante commence là où la précédente s'est arrêtée plutôt que de tout recommencer.
Le rythme dépend ensuite de trois choses : la disponibilité de l'avion, celle des pilotes et la météo. Nous ne fixons pas de calendrier théorique que nous ne pourrions pas tenir — on avance au rythme des créneaux réellement disponibles.
Ce que la FIP ne fait pas.
Les heures de la FIP ne comptent pas dans les quarante-cinq heures réglementaires du PPL. Autant le dire tout de suite plutôt que de vous laisser le découvrir au moment de l'inscription : cette formule n'est pas une avance sur la licence, c'est une décision éclairée avant de s'engager.
C'est précisément là qu'est sa valeur. Beaucoup de gens commencent une formation de pilote sans savoir ce qu'elle représente, et s'arrêtent en chemin — ce qui coûte bien plus cher que trois séances. À l'inverse, ceux qui poursuivent après une FIP savent où ils vont.
Et si vous décidez de continuer, la cotisation annuelle vous est offerte pour toute inscription au club dans l'année suivant la formule à trois vols. La suite se passe ici même : le LAPL, le PPL et les qualifications se préparent avec les instructeurs du club, sur les mêmes avions.
Ce qu'on nous demande le plus souvent.
On en parle ?
Dites-nous ce que vous avez en tête et vos disponibilités. L'équipe de l'Aéro-Club Paris-Nord vous recontacte sous 48 heures. Pour une question rapide, le secrétariat répond au 01 30 34 49 10.
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