Une fois par an, l'Aéro-Club Paris-Nord ouvre son terrain pour le Fly-in : des avions qui se posent, des hangars ouverts, des vols toute la journée, et le soir venu un cocktail sur le tarmac. L'édition 2027 se construit en ce moment. C'est le bon moment pour en être.
Écrire à flyin2027@acpn95.com →Un aérodrome, pas une salle.
Le mot vient de l'anglais et désigne un rassemblement d'avions : des équipages venus d'autres terrains se posent chez vous pour la journée. Autour d'eux se greffe tout le reste — l'exposition au sol, les vols, la table, la musique. Ce n'est pas un salon professionnel, et ce n'est pas une fête de village : c'est un terrain d'aviation en activité, ouvert.
Toute la journée, des appareils se posent sur la piste de Persan-Beaumont. Leurs équipages viennent du Val d'Oise, de l'Oise, de Normandie, parfois de plus loin. Ils repartent le soir, et entre-temps ils sont là, sur le parking, à portée de main.
Hangars ouverts, flotte exposée, atelier de maintenance visible, simulateur en marche. Les gens circulent, posent des questions, montent dans les avions. Un aérodrome est un décor que personne ne peut louer ailleurs, et il ne se visite pas souvent.
Quand les avions sont rentrés, la journée continue au sol : cocktail sur le tarmac, musique, projection. C'est là que les conversations se prolongent, et c'est souvent ce moment-là que les partenaires retiennent.
Ce à quoi cela ressemble.
Un hangar vidé de ses avions devient une salle que personne n'a jamais vue ailleurs. Sur le parking, les appareils venus d'autres terrains se rangent le long des barrières, et les visiteurs passent la journée entre les deux. Voici la dernière édition, sans mise en scène.
Photographies prises lors du dernier Fly-in de l'Aéro-Club Paris-Nord, sur l'aérodrome de Persan-Beaumont (LFPA).
Un public qui n'est pas de passage.
Une entreprise qui soutient le Fly-in ne loue pas un espace publicitaire. Elle s'associe à une journée que les gens attendent, dans un lieu qui les impressionne, aux côtés d'une association qui a quatre-vingt-dix ans d'ancrage local.
Il n'y a pas qu'un chèque.
Les partenariats les plus utiles ne sont pas toujours financiers. Voici les formes que prend habituellement un soutien ; elles se combinent, et rien n'oblige à choisir dans cette liste.
La forme la plus directe. Elle couvre ce qui a un coût : sécurité, sonorisation, impression, assurance, accueil. Les contreparties se définissent ensemble, selon le montant et ce qui a du sens pour vous.
Souvent le plus précieux. Matériel, restauration, transport, impression, structure, lots pour les animations, prestation technique : tout ce que vous savez faire et que nous devrions sinon acheter.
Un stand, une démonstration, un véhicule exposé. L'aérodrome offre de l'espace, et un public disponible qui prend le temps de regarder — ce qui est rare.
La date de l'édition 2027 n'est pas encore arrêtée, et le programme non plus. Nous préférons le dire franchement plutôt que d'annoncer un dispositif qui n'existe pas. Ce que nous savons, c'est que le Fly-in aura lieu, qu'il se prépare longtemps à l'avance, et que les entreprises qui s'y associent tôt sont celles avec qui nous construisons le reste.
Ce qu'on nous demande le plus souvent.
Parlons-en maintenant.
Dites-nous qui vous êtes, ce qui vous intéresse dans cette journée, et à quelle échéance vous travaillez. Nous répondons à chaque message. Et si vous préférez voir avant de parler, venez au terrain : c'est le meilleur argument que nous ayons.
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